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Aug 02, 2023

Consejo

Los coches de gasolina son más baratos de repostar que los vehículos eléctricos. He escuchado esta afirmación aparecer en todas partes, desde Massachusetts hasta Fox News, durante los últimos dos años. Mi vecino incluso se niega a enchufar su

Los coches de gasolina son más baratos de repostar que los vehículos eléctricos.

He escuchado esta afirmación aparecer en todas partes, desde Massachusetts hasta Fox News, durante los últimos dos años. Mi vecino incluso se niega a enchufar su Toyota RAV4 Prime híbrido por lo que él llama tarifas eléctricas ruinosas.

¿Lo que da?

El argumento básico es que los precios de la electricidad son tan altos que han eliminado la ventaja de recargar sobre recargar. Esto llega al meollo de por qué muchas personas compran vehículos eléctricos, según el Pew Research Center: el 70 por ciento de los compradores potenciales de vehículos eléctricos informan que “ahorrar dinero en gasolina” es una de sus principales razones.

Entonces, ¿cuánto cuesta realmente repostar un vehículo eléctrico?

La respuesta es menos sencilla de lo que parece. Calcular simplemente el coste de la gasolina frente a la electricidad es engañoso. Los precios varían según el cargador (y el estado). Todos cobran de manera diferente. Los impuestos de circulación, los reembolsos y la eficiencia de la batería afectan el cálculo final.

Así que pedí a los investigadores del grupo no partidista Energy Innovation, un grupo de expertos en políticas destinado a descarbonizar el sector energético, que me ayudaran a determinar el costo real de repostar combustible en los 50 estados basándose en conjuntos de datos de agencias federales, AAA y otras. Puede profundizar en su útil herramienta aquí.

Utilicé los datos para embarcarme en dos viajes por carretera hipotéticos por Estados Unidos y emitir un veredicto sobre si cuesta más recargar o recargar durante el verano de 2023.

Los resultados me sorprendieron (y es posible que realmente sorprendan a mi vecino).

[Alquilar un vehículo eléctrico puede ser barato pero inconveniente. A continuación se explica cómo alquilar de forma inteligente.]

Si eres como 4 de cada 10 estadounidenses, estás considerando comprar un vehículo eléctrico. Y si eres como yo, estás sudando el costo.

El vehículo eléctrico promedio se vende por $4,600 más que el automóvil de gasolina promedio, pero según la mayoría de los cálculos, ahorraré dinero a largo plazo. Cuesta menos repostar y mantener el vehículo: cientos de dólares menos al año, según algunas estimaciones. Eso es antes de los incentivos gubernamentales y de cualquier consideración de no volver a visitar una gasolinera nunca más.

Sin embargo, determinar una cifra precisa es complicado. El precio medio del galón de gasolina es fácil de calcular. Desde 2010, el precio, en términos ajustados a la inflación, prácticamente no ha cambiado, según datos de la Reserva Federal.

Lo mismo se aplica al kilovatio-hora (kWh) de electricidad. Pero el coste de la recarga, por el contrario, es mucho más opaco.

Las tarifas de electricidad no solo varían según el estado, sino también según la hora del día e incluso el tomacorriente. Los propietarios de vehículos eléctricos pueden enchufarlos en casa o en el trabajo y luego pagar una prima para realizar una carga rápida en la carretera.

Eso hace que comparar el costo de “repostar” una Ford F-150 de gasolina, el vehículo más vendido en Estados Unidos desde la década de 1980, y la batería de 98 kWh de su contraparte eléctrica sea un desafío. Requiere suposiciones sobre geografía, comportamiento de carga y estandarizar cómo la energía de las baterías y los tanques de gasolina se convierte en millas. Luego, estos cálculos deben aplicarse a diferentes clases de vehículos, como sedanes, SUV y camionetas.

No es de extrañar que casi nadie lo haga. Pero te ahorramos el tiempo. Los resultados revelan cuánto puede ahorrar y los pocos casos en los que no lo hará.

¿La línea de fondo? En los 50 estados, es más barato para el estadounidense común llenarse de electrones, y mucho más barato en algunas regiones como el noroeste del Pacífico, con bajas tarifas de electricidad y altos precios de la gasolina.

Ahorro promedio por llenado

0

$20

$40

$60

$80

Camiones electricos

SUV eléctricos

sedanes electricos

Ahorro promedio por llenado

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$20

$40

$60

$80

Camiones electricos

SUV eléctricos

sedanes electricos

Ahorro promedio por llenado

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$20

$40

$60

$80

Camiones electricos

SUV eléctricos

sedanes electricos

Ahorro promedio por llenado

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$20

$40

$60

$80

sedanes electricos

Camiones electricos

SUV eléctricos

En el estado de Washington, con precios de alrededor de 4,98 dólares por galón de gasolina, cuesta alrededor de 115 dólares llenar una F-150 que ofrece 483 millas de autonomía.

Por el contrario, recargar la F-150 Lightning eléctrica (o Rivian R1T) para cubrir una distancia equivalente cuesta alrededor de $34, un ahorro de $80. Esto supone, como estima el Departamento de Energía, que los conductores recargan en casa el 80 por ciento del tiempo, junto con otros supuestos metodológicos que se encuentran al final de este artículo.

Pero ¿qué pasa con el otro extremo? En el Sudeste, que tiene precios de gas y tarifas de electricidad bajos, los ahorros son menores pero aún significativos. En Mississippi, por ejemplo, el repostaje de una camioneta convencional cuesta alrededor de 30 dólares más que su contraparte eléctrica. En el caso de los SUV y sedanes más pequeños y eficientes, los vehículos eléctricos ahorran aproximadamente entre 20 y 25 dólares por repostaje para cubrir la misma cantidad de millas.

Un estadounidense que conduzca un promedio de 14,000 millas por año vería ahorros anuales de aproximadamente $700 por un SUV o sedán eléctrico y hasta $1,000 por una camioneta, según Energy Innovation.

Pero conducir a diario es una cosa. Para poner a prueba el modelo, tomé estas estimaciones en dos viajes de verano por carretera totalmente estadounidenses.

Encontrarás dos tipos principales de cargadores en la carretera. Los cargadores de nivel 2 añaden aproximadamente 30 millas de alcance cada hora. Los precios varían desde alrededor de 20 centavos por kWh hasta gratis en muchas empresas como hoteles y tiendas de comestibles que esperan atraer clientes (Energy Innovation supone poco más de 10 centavos por kWh en las estimaciones a continuación).

Los cargadores rápidos conocidos como Nivel 3, casi 20 veces más rápidos, pueden cargar la batería de un vehículo eléctrico hasta aproximadamente el 80 por ciento en tan solo 20 minutos. Pero eso normalmente cuesta entre 30 y 48 centavos por kWh, un precio equivalente a la gasolina en algunos lugares, como descubrí más tarde.

Para comprobar cómo se desarrolla esto, me embarqué en un hipotético viaje por carretera de 408 millas desde San Francisco a Disneyland, justo al sur de Los Ángeles. Para el viaje, seleccioné la F-150 y su contraparte eléctrica, la Lightning, parte de la popular serie que vendió 653,957 unidades el año pasado. Hay argumentos climáticos sólidos en contra de la construcción de versiones eléctricas de los vehículos de gran consumo de gasolina de Estados Unidos, pero estas estimaciones pretenden reflejar las preferencias vehiculares reales de los estadounidenses.

Viaje por carretera a través de un estado

San Francisco a Disneyland (408 millas)

seattle

Nueva York

chicago

San Francisco

Denver

Los Angeles

Atlanta

Disneylandia

houston

miami

Viaje por carretera a través de un estado

San Francisco a Disneyland (408 millas)

seattle

Nueva York

chicago

San Francisco

Washington

Denver

Los Angeles

Disneylandia

houston

miami

Viaje por carretera a través de un estado

San Francisco a Disneyland (408 millas)

seattle

Nueva York

chicago

San Francisco

Washington

Denver

San Louis

Los Angeles

Disneylandia

Atlanta

houston

miami

¿El ganador? El vehículo eléctrico, apenas. Los ahorros fueron modestos debido a la prima sustancial por el uso de cargadores rápidos, normalmente de tres a cuatro veces más caros que cargar en casa. En un Lightning llegué al parque con 14 dólares más en el bolsillo que si hubiera conducido su homólogo de gasolina.

Si decidiera hacer una parada más larga en los cargadores de Nivel 2 de hoteles o restaurantes, mi ahorro habría sido de $57. Esta tendencia también se mantuvo para los vehículos más pequeños: el crossover Modelo Y de Tesla me ahorró $18 y $44 por el viaje de 408 millas en los cargadores de Nivel 3 y Nivel 2, respectivamente, en comparación con repostar gasolina.

Costo total de repostaje para carretera.

viaje por california

Gasolina Ford F-150

$94.03

EV Ford F-150, cargador rápido nivel 3

$79.97

Ahorros: $14.06

EV Ford F-150, cargador comercial nivel 2

$36.65

Ahorros: $57.38

Honda CR-V

$65.82

Tesla Model Y, cargador rápido de nivel 3

$47.73

Ahorros: $18.09

Tesla Model Y, cargador comercial de nivel 2

$21.88

Ahorros: $43.94

Toyota Camry

$61.66

Chevrolet Bolt, cargador rápido nivel 3

$49.15

Ahorros: $12.51

Chevrolet Bolt, cargador comercial nivel 2

$22.53

Ahorros: $39.13

Costo total de repostaje para carretera.

viaje por california

Gasolina Ford F-150

$94.03

EV Ford F-150, cargador rápido nivel 3

$79.97

Ahorros: $14.06

EV Ford F-150, cargador comercial nivel 2

$36.65

Ahorros: $57.38

Honda CR-V

$65.82

Tesla Model Y, cargador rápido de nivel 3

$47.73

Ahorros: $18.09

Tesla Model Y, cargador comercial de nivel 2

$21.88

Ahorros: $43.94

Toyota Camry

$61.66

Chevrolet Bolt, cargador rápido nivel 3

$49.15

Ahorros: $12.51

Chevrolet Bolt, cargador comercial nivel 2

$22.53

Ahorros: $39.13

Costo total para repostar para un viaje por carretera por California

Gasolina Ford F-150

$94.03

EV Ford F-150, cargador rápido nivel 3

$79.97

Ahorros: $14.06

EV Ford F-150, cargador comercial nivel 2

$36.65

Ahorros: $57.38

Honda CR-V

$65.82

Tesla Model Y, cargador rápido de nivel 3

$47.73

Ahorros: $18.09

Tesla Model Y, cargador comercial de nivel 2

$21.88

Ahorros: $43.94

Toyota Camry

$61.66

Chevrolet Bolt, cargador rápido nivel 3

$49.15

Ahorros: $12.51

Chevrolet Bolt, cargador comercial nivel 2

$22.53

Ahorros: $39.13

En el frente de las emisiones, los vehículos eléctricos obtuvieron una gran ventaja. Los vehículos eléctricos emiten menos de un tercio de las emisiones por milla que sus homólogos de gasolina, y cada año son más limpios. La combinación de electricidad de Estados Unidos emite poco menos de una libra de emisiones de carbono por cada kWh generado, según la Administración de Información Energética. Para 2035, la Casa Blanca espera acercar esa cifra a cero. Esto significó que el F-150 convencional arrojó a la atmósfera cinco veces más emisiones de gases de efecto invernadero que el Lightning. El Tesla Model Y representó 63 libras de emisiones de gases de efecto invernadero en el viaje en comparación con más de 300 libras de todos los vehículos convencionales.

Emisiones totales por carretera

viaje por california

Gasolina Ford F-150

459 libras de CO₂

equivalente

Vehículo eléctrico Ford F-150

117

Honda CR-V

333

Tesla modelo Y

63

Toyota Camry

386

chevrolet perno

72

Emisiones totales por carretera

viaje por california

Gasolina Ford F-150

459 libras de CO₂

equivalente

Vehículo eléctrico Ford F-150

117

Honda CR-V

333

Tesla modelo Y

63

Toyota Camry

386

chevrolet perno

72

Emisiones totales por viaje por carretera a través de California

Gasolina Ford F-150

459 libras equivalentes de CO₂

Vehículo eléctrico Ford F-150

117

Honda CR-V

333

Tesla modelo Y

63

Toyota Camry

386

chevrolet perno

72

La verdadera prueba, sin embargo, sería un viaje de Detroit a Miami. Conducir desde Motown por el Medio Oeste no es un sueño para los vehículos eléctricos. Esta región tiene algunas de las tasas de propiedad de vehículos eléctricos más bajas de los Estados Unidos. Los cargadores no son tan abundantes. Los precios de la gasolina son bajos. La electricidad es más sucia.

Para hacerlo aún más desequilibrado, elegí comparar el Toyota Camry con el Chevrolet Bolt eléctrico: vehículos relativamente eficientes que reducen la diferencia en los costos de combustible. Para reflejar la combinación de precios de cada estado, medí la distancia a lo largo del viaje de 1,401 millas en los seis estados, y sus respectivos costos de energía y emisiones.

Viaje por carretera a campo traviesa

Detroit a Miami (1,401 millas)

seattle

Mineápolis

Nueva York

Detroit

San Francisco

Denver

houston

miami

Viaje por carretera a campo traviesa

Detroit a Miami (1,401 millas)

seattle

Mineápolis

Bostón

Detroit

Nueva York

San Francisco

chicago

Denver

Los Angeles

houston

miami

Viaje por carretera a campo traviesa

Detroit a Miami (1,401 millas)

seattle

Mineápolis

Bostón

Detroit

Nueva York

chicago

San Francisco

Washington

Denver

Los Angeles

Atlanta

Nueva Orleans

houston

tampa

miami

¿El vehículo eléctrico mantuvo su ventaja? A veces. Pero no siempre.

Si estaba repostando combustible en casa o en estaciones comerciales baratas de Nivel 2 en el camino (un escenario poco probable), el Bolt EV era más barato para repostar: $41 en comparación con $142 por el Camry.

Pero la carga rápida inclinó la balanza a favor del Camry. En los cargadores de Nivel 3, el costo minorista de la electricidad sumaba $169 para completar el viaje con baterías, $27 más que el viaje con gasolina.

Costo total para llenar

viaje por carretera a través del país

Toyota Camry

$141.70

Chevrolet Bolt, cargador rápido nivel 3

$168.76

Costo adicional: $27.06

Chevrolet Bolt, cargador comercial nivel 2

$41.49

Ahorros: $100.21

Costo total para llenar

viaje por carretera a través del país

Toyota Camry

$141.70

Chevrolet Bolt, cargador rápido nivel 3

$168.76

Costo adicional: $27.06

Chevrolet Bolt, cargador comercial nivel 2

$41.49

Ahorros: $100.21

Costo total de repostaje para un viaje por carretera a través del país

Toyota Camry

$141.70

Chevrolet Bolt, cargador rápido nivel 3

$168.76

Costo adicional: $27.06

Chevrolet Bolt, cargador comercial nivel 2

$41.49

Ahorros: $100.21

En cuanto a las emisiones de gases de efecto invernadero, sin embargo, el Bolt fue el líder indiscutible, representando indirectamente sólo el 20 por ciento de las emisiones provenientes de su homólogo.

Emisiones totales para

viaje por carretera a través del país

Toyota Camry

1,325 libras de CO₂

equivalente

chevrolet perno

247

Emisiones totales para

viaje por carretera a través del país

Toyota Camry

1,325 libras de CO₂

equivalente

chevrolet perno

247

Emisiones totales en viajes por carretera a campo traviesa

Toyota Camry

1,325 libras de equivalente de CO₂

chevrolet perno

247

Quería ver por qué quienes argumentaban en contra de la economía de los vehículos eléctricos llegaron a una conclusión tan diferente. Para ello, me comuniqué con Patrick Anderson, cuya firma consultora con sede en Michigan trabaja con la industria automotriz y evalúa el costo de los vehículos eléctricos cada año. Se ha descubierto sistemáticamente que el repostaje de combustible para la mayoría de los vehículos eléctricos es más caro.

Anderson me dijo que muchos economistas omiten costos que deberían ser parte de cualquier cálculo de los costos de recarga: los impuestos estatales a los vehículos eléctricos que reemplazan a los impuestos a la gasolina, los costos de los cargadores domésticos, las pérdidas de transmisión durante la recarga (alrededor del 10 por ciento) y el costo de conducir a lugares a veces distantes. estaciones de servicio públicas. Se trata de costes pequeños pero reales, afirma. Juntos, inclinan la balanza hacia los coches de gasolina.

Los vehículos de gasolina de precio medio, según sus cálculos, cuestan menos para repostar: aproximadamente $11 por conducir 100 millas en comparación con $13 a $16 para vehículos eléctricos comparables. Las excepciones fueron los vehículos de lujo, ya que tienden a ser menos eficientes y consumir combustible premium. "En este segmento es donde los vehículos eléctricos tienen mucho sentido para el comprador medio", afirma Anderson. "No es de extrañar que sea ahí donde vemos más ventas".

Pero los críticos dicen que la evaluación de Anderson sobreestima u omite supuestos clave: el análisis de su empresa supone que los propietarios de vehículos eléctricos utilizan costosas estaciones públicas alrededor del 40 por ciento del tiempo (el Departamento de Energía estima alrededor del 20 por ciento), exagera las pérdidas de eficiencia de las baterías, agrega el “costo” del servicio público gratuito. cargadores en forma de “impuestos a la propiedad, matrículas, precios al consumidor o cargas para los inversores” e ignora los incentivos gubernamentales y manufactureros.

Anderson respondió que no suponía un 40 por ciento de carga pública, sino que modeló dos escenarios de carga asumiendo “principalmente en el hogar” y “principalmente comercial” (que incluía la carga comercial el 75 por ciento del tiempo). También defendió asignar un precio a los cargadores comerciales “gratuitos” ofrecidos por municipios, universidades y empresas porque “estos servicios no son realmente gratuitos, sino que los usuarios deben pagarlos de alguna manera, ya sea incluido en los impuestos a la propiedad, la matrícula o los precios al consumidor”. o cargas para los inversores”.

En última instancia, es posible que nunca lleguemos a un acuerdo sobre cuánto cuesta repostar un vehículo eléctrico. Puede que eso no importe. Para el conductor cotidiano en Estados Unidos, ya es más barato repostar un vehículo eléctrico la mayor parte del tiempo, y se espera que sea más barato a medida que se expanda la capacidad renovable y mejore la eficiencia de los vehículos.

Se espera que el precio de algunos vehículos eléctricos caiga por debajo de los autos de gasolina comparables tan pronto como este año, y las estimaciones del costo total de propiedad (mantenimiento, combustible y otros costos durante la vida útil de un vehículo) sugieren que los vehículos eléctricos ya son más baratos.

Después de eso, hay un último número que sentí que faltaba: el costo social del carbono. Es una estimación aproximada en dólares del daño que supone añadir otra tonelada de carbono a la atmósfera: un recuento de muertes por calor, inundaciones, incendios forestales, pérdidas de cosechas y otros costos vinculados al calentamiento global.

Cada galón de gasolina añade alrededor de 20 libras de dióxido de carbono a la atmósfera, lo que equivale a unos 50 centavos de daño climático por galón, estiman los investigadores. Teniendo en cuenta factores externos como la congestión, los accidentes y la contaminación del aire, según una estimación de 2007 de Resources for the Future, la factura por daños se acerca más a los 3 dólares por galón.

Por supuesto, no estás obligado a pagar esto. Y los vehículos eléctricos tampoco resuelven este problema por sí solos. Para eso, necesitaremos más ciudades y vecindarios donde no se necesite un automóvil para visitar amigos o comprar alimentos.

Pero la movilidad eléctrica es esencial para ayudar a mantener el aumento de temperatura por debajo de los 2 grados centígrados. La alternativa es un precio que se ha vuelto imposible de ignorar.

Los costos de repostar un vehículo eléctrico frente a un vehículo de gasolina se calcularon para tres clases de vehículos: sedanes, SUV y camionetas. Todas las selecciones de vehículos son modelos base 2023. Se asumió que el promedio de millas recorridas por un conductor por año era de 14,263, según datos de la Administración Federal de Carreteras de 2019. Para todos los vehículos, las suposiciones de autonomía, kilometraje y emisiones se extrajeron de fueleconomy.gov de la Agencia de Protección Ambiental. Los precios de la gasolina se basan en datos de julio de 2023 de AAA. Para los vehículos eléctricos, la cantidad promedio de kilovatios-hora necesarios para una carga completa se calculó en función del tamaño de la batería. La ubicación de carga se basó en una investigación del Departamento de Energía que indica que el 80 por ciento de la carga se realiza en casa. Las tarifas de electricidad residencial fueron proporcionadas por la Administración de Información Energética a partir de 2022. El 20 por ciento restante de la carga se realizó en estaciones de carga públicas, con tarifas de electricidad basadas en las tarifas publicadas por Electrify America por estado.

Estos cálculos no incorporan ninguna suposición sobre el costo total de propiedad, créditos fiscales para vehículos eléctricos, tarifas de registro o gastos de operación y mantenimiento. Tampoco asumimos ningún diseño de tarifas relacionado con vehículos eléctricos, descuentos en la carga de vehículos eléctricos o carga gratuita, ni precios por tiempo de uso de la electricidad.